Ημερομηνία:    Πέμπτη, 4 Απριλίου 2019
Ώρα έναρξης:    6.00μμ
Τοποθεσία :    Αίθουσα Δημοτικού Συμβουλίου του Δήμου Χαλανδρίου
(Γρ. Γυφτοπούλου 2 και Ανδρ. Γκίνη, 1ος όροφος, πλατεία Χαλανδρίου)

Συμμετέχοντες:    
1.    Δήμος Χαλανδρίου
2.    ΜΣΜ Μαυρογεώργης & Συνεργάτες Μελετητική I.K.E.
3.    Μονάδα Βιώσιμης Κινητικότητας ΕΜΠ
4.    Τεχνική Υπηρεσία Δήμου Χαλανδρίου
5.    Πολίτες
6.    Εμπορικός Σύλλογος Χαλανδρίου
7.    Σύλλογος Προστασίας Ρεματιάς

Πρακτικά συνάντησης

    18.30-18.40  Χαιρετισμός
Η συνάντηση ξεκίνησε με χαιρετισμό του Αντιδημάρχου Τεχνικών Υπηρεσιών του Δήμου Χαλανδρίου, κ. Κώστα Γερολυμάτου, ο οποίος καλωσόρισε τους πολίτες και τους εκπροσώπους συλλόγων και φορέων που συμμετείχαν στην 1η Συνάντηση Φορέων και Πολιτών. Ο κ. Γερολυμάτος αναφέρθηκε στην έννοια του ΣΒΑΚ και στο όραμα και τους στόχους που επιδιώκεται να επιτευχθούν με αυτό. 

​

    18.40-18.50  Τι είναι ΣΒΑΚ ;
Το λόγο πήρε ο κ. Θάνος Βλαστός, Καθηγητής ΕΜΠ (Μονάδα Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας), ο οποίος παρουσίασε το ΣΒΑΚ και αναφέρθηκε εκτενώς στην έννοια της Βιώσιμης Κινητικότητας και στη σημασία αυτής, ως θεμέλιο μιας ανθρώπινης και πολιτισμένης πόλης. Το ΣΒΑΚ, όπως τόνισε ο κ. Βλαστός, βάζει στρατηγικούς στόχους ώστε να αλλάξει ο προσανατολισμός στον τρόπο αντιμετώπισης των προβλημάτων των σχετικών με τις μετακινήσεις και τις μεταφορές στο σύγχρονο τρόπο ζωής. Στόχο αποτελεί η μείωση της χρήσης του Ι.Χ. το οποίο καταλαμβάνει σημαντικό χώρο στην καθημερινότητα μας και η προώθηση βιώσιμων τρόπων μετακίνησης όπως το περπάτημα, το ποδήλατο και η δημόσια συγκοινωνία. Στις πόλεις μας πρέπει να εφαρμοστούν οι καλές πρακτικές που είναι γνωστές από τις υπόλοιπες ευρωπαϊκές πόλεις σχετικά με τις μετακινήσεις, σε συνδυασμό με το ζήτημα της κλιματικής αλλαγής που σήμερα λαμβάνει σημαντικές διαστάσεις σε όλη την Ευρώπη. Οι πολίτες δε χωράνε στις πόλεις τους και η ποιότητα ζωής τους έχει υποβαθμιστεί. Οφείλουμε να αποτρέψουμε τον αντίκτυπο που έχει αυτό τόσο στη ζωή μας όσο και στην οικονομία μας. Υιοθετώντας καλύτερες πρακτικές θα σταθούμε αντάξιοι άλλων Ευρωπαϊκών πόλεων και θα προσελκύσουμε επισκέπτες οι οποίοι θα συμβάλλουν στην τουριστική ανάπτυξη των πόλεων μας και της χώρας μας, εφόσον θα τους προσφέρουμε την ποιότητα ζωής που επιζητάνε. 

Παράλληλα, έγινε αναφορά στη Μονάδα Βιώσιμης Αστικής Κινητικότητας, η οποία έχει μεγάλη εμπειρία σε μελέτες ανάλογες του ΣΒΑΚ (εμπειρία σε πάνω από 60 χώρες), γνωρίζει καλά τα προβλήματα των πόλεων και θα σταθεί αρωγός στη μελέτη του ΣΒΑΚ του Δήμου Χαλανδρίου. Συμπλήρωσε ότι, στο πλαίσιο του ΣΒΑΚ Χαλανδρίου, λαμβάνεται υπόψη και η πόλη της Αθήνας η οποία περιβάλλει/ γειτνιάζει με το Χαλάνδρι και αλληλεπιδρά με αυτό.
Κλείνοντας, ο κ. Βλαστός τόνισε τη σημασία της συμμετοχής των πολιτών και των τοπικών αρχών στην υλοποίηση του ΣΒΑΚ και προσκάλεσε τους πολίτες, σε μια "περιπέτεια στρατηγικής" για το μελλοντικό Χαλάνδρι. Το ΣΒΑΚ δεν είναι μια καθαρά τεχνική μελέτη αλλά λαμβάνει υπόψη τον παράγοντα "Άνθρωπο". Είναι ένα δύσκολο έργο το οποίο οφείλουμε να υποστηρίξουμε χωρίς να μένουμε προσκολλημένοι στο παρελθόν.

​

    18.50-19.30  Αρχική Διατύπωση Οράματος για τη Βιώσιμη Αστική Κινητικότητα στο Χαλάνδρι
Ο κ. Θοδωρής Μαυρογεώργης, MSc Συγκοινωνιολόγος-Πολιτικός Μηχανικός ΕΜΠ, Ανάδοχος του έργου, ξεκίνησε την ομιλία του τονίζοντας τη συμμετοχή του στο ΣΒΑΚ με τη διπλή ιδιότητα του ως Συγκοινωνιολόγος Μηχανικός αλλά και ως κάτοικος του Δήμου Χαλανδρίου. Παρατήρησε τη μικρή προσέλευση των κατοίκων στη 1η Συνάντηση Φορέων και Πολιτών ως συνέπεια της νοοτροπίας που επικρατεί στην Ελλάδα: πρώτα υλοποιούμε και μετά «σχεδιάζουμε», με συνέπεια την απαξίωση του σχεδιασμού στη συνείδηση των πολιτών. 

Στην ομιλία του, ο κ. Μαυρογεώργης πραγματοποίησε παρουσίαση με θέμα τη διατύπωση του Οράματος του ΣΒΑΚ Χαλανδρίου. Η παρουσίαση του αφορούσε και στα αποτελέσματα των μέχρι τώρα εργασιών (απογραφών, ερευνών, μετρήσεις φόρτων, στάθμευσης, βαδισιμότητας κ.α.). Στην παρουσίαση επισημάνθηκαν τα προβλήματα που εντοπίστηκαν στην υφιστάμενη κατάσταση και έγινε αναφορά στις προκλήσεις με τις οποίες θα  έρθει αντιμέτωπη η μελέτη του ΣΒΑΚ Χαλανδρίου. Στο πλαίσιο αυτό, έγινε προβολή οπτικοακουστικού υλικού (video) για τη σύγκριση της κατάστασης που επικρατεί στο Δήμο Χαλανδρίου με παραδείγματα άλλων ευρωπαϊκών πόλεων (Eindhoven, Leeds, Καλαμάτα κ.α.). Μέσα από την προβολή αυτή, παρατηρήθηκε ότι στις κεντρικές περιοχές μικρών ή μεγάλων ευρωπαϊκών πόλεων, οι οποίες εφαρμόζουν καλές πρακτικές, υπάρχουν μεγάλα πεζοδρόμια, τα ποδήλατα κυκλοφορούν σε ποδηλατόδρομους ή στο οδόστρωμα μαζί με τα οχήματα και συχνά δεν υφίσταται παρόδια στάθμευση.

Το Όραμα του ΣΒΑΚ επιδιώκει να δημιουργήσει ένα μεταφορικό σύστημα σχεδιασμένο για τις ανάγκες της πόλης και των ανθρώπων της και στοχεύει σε μια πόλη κοινωνική, προσβάσιμη και φιλική προς το περιβάλλον, με περισσότερο περπάτημα, ποδήλατο και δημόσια συγκοινωνία, περιορίζοντας την εξάρτηση από το αυτοκίνητο. 

​

    19.30-20.00  Διαδικασίες Διαβούλευσης/ Site και Πλατφόρμα ΣΒΑΚ/ Προτεραιότητες και Μετρήσιμοι Στόχοι 
Στη συνέχεια, ο λόγος δόθηκε στον κ. Θύμιο Μπακογιάννης Δρ. Πολεοδόμος-Συγκοινωνιολόγος Μηχανικός ΕΜΠ (Μονάδα Βιώσιμης Κινητικότητας ΕΜΠ), ο οποίος πραγματοποίησε παρουσίαση με θέμα το Όραμα, τις Προτεραιότητες και τους Στόχους του ΣΒΑΚ Χαλανδρίου. Είναι σημαντικό, όπως τόνισε ο κ. Μπακογιάννης, να κρατήσουμε τις λέξεις-κλειδία που χαρακτηρίζουν το όραμα του ΣΒΑΚ ώστε να βάλουμε προτεραιότητες και στόχους για την προσεχή 5ετία-10ετία-20ετία. Ο Δήμος θα αποφασίσει βάσει του θεσμοθετημένου στρατηγικού σχεδιασμού της πόλης και όχι αποσπασματικά, για την υλοποίηση των έργων. Η ίδια η πόλη είναι αυτή που θα αποφασίσει τι θέλει και αν είναι έτοιμη να αλλάξει τη νοοτροπία της και τις υποδομές της. Αξιοσημείωτο παράδειγμα για την εφαρμογή καλών πρακτικών σχετικά με θέματα αστικής κινητικότητας αποτελούν οι θεσσαλικές πόλεις, τις οποίες πρέπει να ακολουθήσουμε κι εμείς. Η υλοποίηση των συγκεκριμένων στόχων που παρουσιάστηκαν, σύμφωνα με τον κ. Μπακογιάννη, εξαρτάται από την ωριμότητα του Δήμου αλλά και την κοινωνική συναίνεση. Tέλος, ο κ. Μπακογιάννης παρουσίασε τα ψηφιακά εργαλεία (http://svakhalandri.gr, https://chalandrimobility.com) που δημιουργήθηκαν για την ενημέρωση του κοινού σχετικά με το ΣΒΑΚ Χαλανδρίου αλλά και για την κατάθεση ιδεών και την συμμετοχή των πολιτών μέσω αναρτημένων ερωτηματολογίων.

​

    20.00-21.50 Ερωτήσεις και ανοιχτή συζήτηση
    κ. Κώστας Γερολυμάτος
Έναρξη ανοιχτής συζήτησης και κάλεσμα συμμετοχής των πολιτών.

​

    κα Μαρία Μίλλερ, Γραμματέας Εμπορικού Συλλόγου Χαλανδρίου
Η κα Μίλλερ ανέφερε ότι έχει παρευρεθεί σε όλες τις συναντήσεις που έχουν προηγηθεί και επανέλαβε τις ακόλουθες επισημάνσεις: 
­    Το αυτοκίνητο έχει δαιμονοποιηθεί. 
­    Το Σύστημα Ελεγχόμενης Στάθμευσης (Σ.Ε.Σ.) όταν εφαρμόστηκε στο Χαλάνδρι κατέστρεψε συγκεκριμένους εμπορικούς δρόμους. 
­    Σημασία έχει πώς θα υλοποιηθούν όλα αυτά που προτείνονται.
­    Πρέπει να διαχωρίσουμε  το εμπορικό κέντρο από το οικιστικό Χαλάνδρι (2 διαφορετικές μελέτες). 

​

    κα Αθηνά Τσαλιγοπούλου
Ερώτηση
 Η συντήρηση των πεζοδρομίων και του δρόμου, όπως και ο καθαρισμός του Ρέματος Χαλανδρίου αποτελεί αντικείμενο του ΣΒΑΚ;
Απάντηση κ. Κ. Γερολυμάτου
Η απάντηση σχετικά με τη συντήρηση είναι θετική. Αντίθετα, ο καθαρισμός του Ρέματος δεν εμπίπτει στο αντικείμενο του ΣΒΑΚ. Ο Δήμος προσπάθησε ήδη να κάνει έργα για τη βαδισιμότητα αλλά η αδειοδότηση άργησε 18 μήνες. Στις πρώτες διαβουλεύσεις ήταν παρόντες και εκπρόσωποι της Αποκεντρωμένης Διοίκησης προκειμένου να γίνει αντιληπτό το πρόβλημα που δημιουργείται.

​

    κ. Δημήτρης Σταματόπουλος, Αρχιτέκτονας
Πρέπει να γίνει καταγραφή σχετικά με την μετακίνηση των εμπορευμάτων και τις φορτοεκφορτώσεις καθώς και τις εισόδους/ εξόδους Parking σε πολλές περιοχές μονοκατοικιών.

    κ. Στεργίου, Αρχιτέκτονας, κάτοικος Χαλανδρίου
Το ΣΒΑΚ επιβάλλεται από την Ευρωπαϊκή Ένωση προκειμένου ο Δήμος να μπορεί να λάβει χρηματοδότηση από χρηματοδοτικά προγράμματα για άλλα έργα στο μέλλον. Το ΣΒΑΚ θα βοηθήσει στη θεσμοθέτηση κινήτρων για τη μη μετακίνηση αυτοκινήτων. Σχετικά με τα πεζοδρόμια, δε διευκρινίζεται η επιλογή υλικών π.χ. στο εξωτερικό κατασκευάζονται πεζοδρόμια από μπετό ή άλλα υλικά. 
Προτείνεται η ελάφρυνση ορισμένων περιοχών με την εφαρμογή γειτονιών-κυψελών. Η αύξηση των περιπορείων θα αποτρέψει την είσοδο στους επισκέπτες.

​

    κα Καϊμάκη, Σύλλογος Προστασίας Ρεματιάς, κάτοικος Τούφας
­    Η διοικητική ενότητα του Χαλανδρίου δεν είναι μια λειτουργική ενότητα.
­    Είναι κατανοητό ότι η αύξηση των πεζόδρομων-ποδηλατόδρομων είναι σε αρμονία με τον πολεοδομικό σχεδιασμό.
­    Γιατί προτείνεται να γίνει σύνδεση του Κέντρου με τη Ρεματιά; Πρέπει να λάβουμε υπόψη τα πραγματικά γεγονότα.
­    Η Τούφα εξυπηρετεί τις εμπορικές της δραστηριότητες στα Βριλήσσια.

​

    κα Κατούφα
Ερώτηση
Πως θα αντιμετωπιστεί η κοπή των δέντρων;

​

     κα Κακούρη
Έχει ανοίξει μια συζήτηση στην πόλη για τη βαδισιμότητα. Να κοπούν δέντρα και να διαπλατυνθούν τα πεζοδρόμια. 
Το ΣΒΑΚ πρέπει να έχει τη συμμετοχή του κόσμου. Πρέπει να βρεθεί ένας τρόπος να επικοινωνήσουμε το ΣΒΑΚ σε περισσότερο κόσμο. Είναι αρκετή η πλατφόρμα;

​

    κα Χριστούλη
Ένα σημαντικό στοιχείο είναι το πως θα το επικοινωνήσουμε. Χρειάζεται να βρεθεί ο τρόπος ώστε να εξοικειώσουμε τον κόσμο με τις προθέσεις μας.

​

    κα Ντίνα Κούρη, Πολιτικός Μηχανικός
Είναι φανερό ότι γίνεται πολύ καλή δουλειά από την ομάδα μελέτης. Ωστόσο, ο κόσμος δεν το ξέρει. Θα μπορούσαν οι σύλλογοι να το κοινοποιήσουν στα μέλη τους.

​

    κα Λιάνα Σαραντοπούλου, ποδηλάτης, κάτοικος Πολύδροσου
­    Το Πολύδροσο δεν έχει πεζοδρόμια.
­    Υπάρχουν ποδηλάτες όμως δεν μπαίνουν στο κέντρο. Δεν ισχύει αυτό που ανέφερε προηγουμένως η κα Μίλλερ. Έχει γνωρίσει πολλούς ξένους οι οποίοι κατοικούν και δουλεύουν στην Ελλάδα. Τα ποδηλατά τους είχαν και κάθισμα παιδιού που όμως δεν μπορούν να χρησιμοποιήσουν.

​

    κα Πωλίνα Τζορμπατζάκη, κάτοικος οδού Διονύσου
Απέστειλε φωτογραφίες από την οδό Ήβης όπου υπάρχει ένας τοίχος πολυκατοικίας επί του πεζοδρομίου. Τι ενέργειες θα κάνει ο Δήμος; Θα κατεδαφιστεί;

​

    Παρέμβαση Δρ .Θ. Βλαστού
­    Είναι  γεγονός ότι το πρόβλημα της βαδισιμότητας αναφέρθηκε από όλους. Υπάρχει ανάγκη για ποδήλατα και για πεζή μετακίνηση. Πρέπει οι πολίτες να αστυνομεύουν την πόλη (π.χ. τα πεζοδρόμια) και ο Δήμος να χρησιμοποιήσει όλα τα μέσα που διαθέτει. Αξιοσημείωτο είναι το παράδειγμα της Μαδρίτης όπου οι δάσκαλοι βγάζουν τα παιδιά να παίξουν στις πλατείες. Επιπλέον, στο ιστορικό κέντρο της δεν εισέρχονται οχήματα επισκεπτών.
­    Τα έργα που θα υλοποιηθούν πρέπει να είναι μέρος μιας στρατηγικής μελέτης και όχι αποσπασματικά μέτρα που εξαρτώνται από τους ψηφοφόρους κάθε Δημάρχου.
­    Ο σχεδιασμός του ΣΒΑΚ Χαλανδρίου λαμβάνει υπόψη τους όμορους Δήμους. Η ΠΕΔΑ πρότεινε το συντονισμό των ΣΒΑΚ όλου του λεκανοπεδίου.
­    Ο σχεδιασμός της πόλης είναι αρχικά πολεοδομικός και ακολούθως συγκοινωνιακός.
­    Μεγάλο ζητούμενο αποτελεί η μείωση των ταχυτήτων (30 χλμ./ώρα). Να γίνει χρήση μικρών λεωφορείων, ηλεκτρικών, ακόμα και σε πεζοδρομημένους δρόμους. Να ευνοηθεί η χρήση πατινιών τα οποία αντιμετωπίζονται ως παιχνίδι και  είναι μικρά, γρήγορα και ευέλικτα. Μπορεί να εφαρμοστεί σύστημα λωρίδων ήπιας κυκλοφορίας, μέτρο πολιτικά εφικτό.
­    Υπάρχουν λύσεις! Μπορούμε να εφαρμόσουμε νέα πράγματα και μέτρα, τα οποία να υλοποιηθούν με λίγα χρήματα.

​

    Παρέμβαση Δρ .Θ. Μπακογιάννη
­    Παράδειγμα Μήλου: Οι κάτοικοι της Μήλου, όπου οι δρόμοι δε διαθέτουν πεζοδρόμια, πρότειναν να διδαχθεί στα παιδιά να μεταφέρονται από και προς το σχολείο στοιχισμένα προκειμένου να μην κινδυνεύουν από τα οχήματα τα οποία δε διατίθενται να μειώσουν τις ταχύτητες τους!
­    Είναι λάθος το μήνυμα ότι οι μαθητές πάνε στο σχολείο με αυτοκίνητο.
­    Εφαρμογή μέτρων στις περιοχές 300μ. πέριξ των σχολικών συγκροτημάτων.
­    Σχετικά με το Κέντρο της πόλης, προτείνεται να δημιουργηθούν χώροι parking περιφερειακά του Κέντρου.
­    Εμπειρία από το εξωτερικό-Μπανγκόγκ: Πριν 10 χρόνια υπήρχαν οδικοί άξονες με 4 λωρίδες ανά κατεύθυνση. Στους ίδιους άξονες πριν 1,5 χρόνο υπήρχαν 8 λωρίδες ανά κατεύθυνση. Όσο δίνεται χώρος στο αυτοκίνητο, τόσο θα αυξάνεται η χρήση του.

​

    κα ... , Δημότης Χολαργού
­    Δημότης Χολαργού-17η Νοεμβρίου: Χρησιμοποίησε πεζή μετακίνηση για τη μεταφορά της στο Χαλάνδρι (45 λεπτά). 
­    Το Εμπορικό Κέντρο εξυπηρετεί υπερτοπική κίνηση. Δεν πρέπει να το υποβαθμίσουμε.
­    Πρέπει να αλλάξουμε νοοτροπία σχετικά με την εξάρτηση που έχουμε από το αυτοκίνητο και να ιεραρχήσουμε τα μέσα μεταφοράς.
 
    Παρέμβαση κ. Θ. Μαυρογεώργη
­    Η διάχυση της πληροφορίας πρέπει να γίνει σε περισσότερους πολίτες.
­    Το ΣΒΑΚ έχει συμβούλους/ μελετητές.
­    Το ΣΒΑΚ δε θα λύσει όλα τα προβλήματα των κόμβων. Σχετικά με την φορτοεκφόρτωση πρέπει να εφαρμόζεται το ωράριο.
­    Η κυψελοποίηση δεν είναι λύση στην παρούσα φάση. Ωστόσο, το Προεδρικό Διάταγμα της Ρεματιάς είναι ένα εργαλείο για να αλλάξει μια περιοχή πέριξ του Ρέματος.

​

    21.50-22.00 Συμπεράσματα και επόμενα βήματα
Αποχαιρετισμός από τον Αντιδήμαρχο Τεχνικών Υπηρεσιών του Δήμου Χαλανδρίου, κ. Κώστα Γερολυμάτο. Ανέφερε ότι είναι δύσκολο να σβήσουμε αυτά που έχουν γίνει μέχρι σήμερα αλλά το ΣΒΑΚ αποτελεί ένα εργαλείο ικανό να αντιμετωπίσει τα προβλήματα που υπάρχουν. 
Κλείνοντας ο Δρ. Θ. Βλαστός, κάλεσε τους πολίτες να καταθέσουν τους προβληματισμούς και τις ιδέες τους.

​

​